Installation frein à main hydrau

Commençons pas une petite vidéo humoristique 😉

Le frein à main hydraulique est un frein à main qui fonctionne avec la pression du liquide de frein (contrairement à un frein à main à câble qui fonctionne….. avec un câble lol et qui actionne un système à tambour moins efficace que des étriers).

En Drift, le frein à main est souvent utilisé et il faut qu’il puisse bloquer totalement les roues arrières de la voiture.

C’est pour cela qu ‘on utilise un FAM hydraulique, raccordé sur les étriers de freins arrières.

Deux possibilités :

  • montage du FAM hydrau sur le système existant : les étriers arrières seront actionnés par le FAM mais également par la pédale de frein au pied
  • montage du FAM sur circuit séparé : il faut pour cela ajouter 2 étriers de plus sur le train arrière qui serviront uniquement pour le FAM, les étriers d’origine eux serviront pour le frein au pied

Le montage le plus efficace est celui qui consiste à ajouter 2 étriers, certes on ajoute un peu de poids, mais cela évite d’avoir des retours de pression dans la pédale ou le manche quand on utilise l’un ou l’autre.

Dans tous les cas, vous pouvez monter le FAM hydrau en complément du frein à main à câble, ou le supprimer.

Gardez à l’esprit que pour le stationnement, le FAM hydrau n’est pas adapté car il maintient le système de freinage sous pression et le dégrade  plus vite (il faudra donc laisser une vitesse ou conserver le FAM à câble).

Nous n’allons traiter que du système hydraulique, on vous laisse libre court à votre imagination pour ce qui est du placement du levier en lui même.

Il faut simplement l’installer de façon à ce qu’il soit pratique à utiliser,  sans gêner l’accès au levier de vitesse.  Le FAM est souvent fixé sur une plaque rajoutée sur le tunnel de boite à côté du levier de vitesse.

Montage sur système existant :

D’origine, la plupart des véhicules sont équipées d’un bloc ABS.

Deux durites de freinage partent de ce bloc vers les trains avant et arrières, où se trouvent des « T » de dérivation pour alimenter chaque étrier du même train.

Pour installer le FAM, il faut supprimer la durite qui part du bloc ABS et qui va au train arrière, connecter une durite à la place qui va jusqu’au FAM, et en installer une nouvelle du FAM jusqu’au « T » de dérivation du train arrière.

Attention au sens de branchement sur le FAM.

Il faut évidemment faire une purge et désactiver l’ABS, le plus simple étant de supprimer le relais du bloc ABS (mais logiquement le FAM étant après le bloc ABS celui ci ne devrait pas poser de soucis s’il reste activé) mais le mieux reste de supprimer totalement le bloc ABS qui permet une meilleur précision au freinage d’après les retours.

Il est également possible de monter un répartiteur de freinage avant d’arriver au FAM.

Sur certains véhicules, il y a 2 durites qui partent du bloc ABS vers chaque étrier arrière (E36 les plus récentes et e46).

Dans ce cas il faut un FAM hydrau avec double maitre cylindre comme sur le schéma ci-dessous, mais le double maitre cylindre coûte plus cher donc certains installent un « T » avant le FAM mono maitre cylindre pour y connecter les 2 durites qui viennent du bloc ABS, et un « T » en sortie de FAM pour aller sur les 2 étriers.

Le double cylindre permet d’avoir plus de force de freinage mais en simple ça marche aussi.

Sur les véhicules qui ne sont pas munis de bloc ABS, le montage est un peu différent il sera expliqué prochainement.

Montage sur système séparé

Il faut tout d’abord se procurer deux étriers et le kit d’adaptation qui permet de les installer sur le moyeu. Ces kits sont très souvent à souder, mais il en existe aussi à visser en cherchant un peu.

Il faut ensuite installer le FAM dans la voiture, faire courir une durite jusqu’au train arrière, installer un « T » afin de raccorder les 2 étriers sur cette durite.

Le circuit fonctionne à la pression du liquide de frein, il faut donc un réservoir au niveau du FAM, sachant qu’il peut être de très petite taille.. tant que le système est purgé et sous pression cela fonctionnera.

Montage hybride

Pour aller un peu plus loin, on peut parler d’un 3ème type de montage, qui offre les avantages des 2 systèmes, sans avoir besoin de rajouter 2 nouveaux étriers.

Ce montage est intéressant mais nous ne l’avons pas testé.

Et pour les montages les plus haut de gamme, il existe aussi des étriers arrières à double circuit hydraulique !

Dans chaque étrier arrière vous avez :

  • 2 plaquettes / pistons dédiés au frein au pied
  • 2 plaquettes / pistons dédiés au frein à main hydrau

La solution ultime qui existe chez plusieurs constructeurs, mais privilégiez des produits compatibles avec des grandes marques de plaquettes !

Certains systèmes sont effet compatibles uniquement avec les plaquettes sans marque fournies… nous vous le déconseillons pour des soucis de fiabilité et de disponibilité des pièces dans le futur !