Nous allons aborder les différentes techniques de pilotage liées au Drift, en tout cas comment déclencher une glisse :
– transfert de charge
– appel / contre appel
– les gaz
– Clutch kick (coup d’embrayage)
– Frein à main
Ceci n’est qu’une introduction assez générique orientée sur le Drift. Nous rappelons que ces conseils ne sont pas à essayer sur route ouverte.
Le transfert de charge
Cette technique permet d’utiliser la dynamique de la voiture pour la faire glisser, sans forcer sur la mécanique.
Une voiture pèse un certain poids, réparti sur les essieux avant et arrière.
Le transfert de charge consiste à utiliser l’accélération et le freinage, pour modifier la répartition des charges sur les essieux avant et arrière.
C’est la première technique a maitriser pour mettre une voiture en dérive.
1 – On accélère franchement avant le virage pour transférer la charge sur l’arrière du véhicule, en se positionnant à l’extérieur du virage
2- On arrête d’accélérer pour immédiatement poser le pied sur le frein, de façon à envoyer la charge sur le train avant. Il faut doser correctement le frein. Trop de freinage et la voiture pile brusquement, pas assez de freinage et elle ne transfèrera pas la charge sur le train avant (sans parler du risque d’arriver trop vite dans le virage)
3- Au bon moment, il faut donner un coup de volant brusque dans la direction du point de corde (pas évident de donner un repère écrit). Ce coup de volant doit être de 1/4 voir 1/2 tour maximum. Le pied est toujours sur la pédale de frein. Le fais d’avoir délesté le train arrière se sa charge en freinant, et de mettre un coup de volant brusque, entraine généralement la mise en dérive de la voiture.
4 – Cependant, si on veut être sûr de bien la mettre en dérive, le coup de volant doit être ponctuel, les roues doivent être remises droites tout de suite. En effet quand les roues sont droites, elles sont bien à plat sur le bitume et donc l’adhérence est au maximum. Si toutes les étapes d’avant sont bien réalisées et qu’on redresse le volant correctement, le train arrière va pivoter autour du train avant, et la voiture sera bien en travers, juste sur les freins, avec le volant qui cherche a contre braquer tout seul.
5 – Et bien sûr, il faut contre braquer sinon c’est le tête à queue assuré. Même si comme on vient de le dire, si tout est bien exécuté, le volant va chercher à revenir de lui même, il faut tout de même chercher à le faire soit même dans un premier temps, sans être en retard pour ne pas partir en tête à queue.
6 – Et pour finir la reprise des gaz, une fois en travers et contre braquée comme il faut, la reprise des gaz va permettre d’emmener la voiture jusqu’à la sortie du virage.
L’appel / contre appel
Cette technique consiste à mettre un coup de volant « violent » d’un côté et enchainé par un autre dans la direction opposé.
1 – Arriver à la vitesse adaptée dans le virage, côté intérieur
2 -Le premier coup de volant vers l’extérieur va commencer à déstabiliser la voiture qui perd de l’adhérence
2 – Le deuxième coup de volant vers la corde du virage, va lui la jeter dans l’autre sens et lui faire totalement perdre ce qui lui restait d’adhérence, avec comme conséquence qu’elle se mettra à glisser de l’arrière.
3 – Contre braquer sans être en retard pour ne pas finir en tête à queue
4 – Reprise des gaz si on les avait totalement lâchés
Cependant cela dépend de la voiture, du châssis, de la vitesse d’entrée etc…
Cette technique est souvent utilisée en complément du transfert de charge.
Les gaz
Technique très basique, mais qu’il faut aussi maitriser, qui consiste à accélérer en virage pour faire glisser l’arrière.
Le mieux est de commencer progressivement, dans un grand virage qui permet d’accélérer progressivement jusqu’au décrochage de la voiture.
Le fait de mettre un coup de gaz violent d’un coup peut aussi la faire décrocher, mais avec le risque qu’il soit trop « fort » et que la voiture fasse un tête à queue.
1 – Accélérer progressivement en virage
2 – Il faut bien sentir la voiture, qui va commencer à perdre de l’adhérence, jusqu’a décrocher totalement
3 – Il faut penser à contre braquer au plus vite pour ne pas laisser partir la voiture
4 – Gérer les gaz en fonction de la trajectoire voulue
Sur le sec il faut une voiture avec un minimum de puissance pour y parvenir.
Clutch Kick
Cela signifie « coup d’embrayage », ce qui est exactement cela.
Le but est d’accélérer pour que le moteur soit dans les tours, et enfoncer l’embrayage (débrayer) pour le relâcher aussitôt (embrayer).
L’embrayage qui se décolle du volant moteur quand on débraye, vient se recoller d’un coup quand on embraye. Le moteur étant haut dans les tours, cela génère un gros à-coup dans la transmission qui cherche à faire tourner les roues très vite d’un coup. Cela a pour conséquence de faire patiner les roues.
Il faut faire attention à ne pas avoir trop de braquage quand on fait un clutch kick, car le déclenchement peut être assez violent et la caisse partir immédiatement en tête à queue.
Le frein à main (FAM)
Souvent remplacé par un FAM hydraulique qui a une force de freinage nettement plus importante en général, il permet de bloquer les roues arrières de façon à déclencher la glisse.
Il est surtout utilisé lors des battles afin de corriger la trajectoire et s’adapter à la voiture de devant.
Il permet également d’allonger la glisse et de faciliter certaines transitions.
Le point important à ne pas oublier, c’est que quand on tire le FAM, les roues arrêtent de tourner, ce qui a pour conséquence de faire caler le moteur. Il faut donc débrayer avant de tirer le FAM et ré-embrayer quand on le lâche.